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2025年前11月,腾势D9累计销量达到84549辆,稳坐中大型MPV销量榜头把交椅,在腾势品牌中占到将近六成。为进一步巩固市场地位,腾势D9或将推出加长版车型(暂称为腾势D9L),车长或达5.4m,并配备有后轮转向技术。作为参考,现款腾势D9提供插混和纯电动力,指导价30.98万元起。
近期,腾势D9L的路试车谍照频频曝光,车身仍贴有伪装车衣,但整体造型和线有着较高的相似度。车头前脸保留大面积的中网格栅,预计会延续现款腾势D9的设计语言,还拥有夸张的导流槽和底部进气格栅。
此外,路试车车顶前沿带有瞭望塔式激光雷达,两侧翼子板也有侧后向传感器,预计天神之眼辅助驾驶不会缺席。
车身侧面,能明显看出,新车尺寸比现款腾势D9大出不少,主要对B柱后方进行加长,车长或将达到5.4m。作为参考,在售的腾势D9 DM长宽高为5250/1960/1900毫米,轴距3110毫米,定位中大MPV。
腾势D9L车窗上方和D柱部位,取消了高亮的镀铬装饰板,整体线条更加平直,运动感有所收敛,更显商务行政气息。C柱后方预埋有电动侧滑门轨道。与现款腾势D9不同的是,新车并未使用传统外拉造型的门把手,修改为隐藏式设计。
测试车尾部十分平直,上方配备大尺寸扰流板,并内嵌高位刹车灯。此外,从曝光的尾灯来看,内部光源设计发生变化,或将改用类似腾势N9的双层线状尾灯。
细节处,腾势D9L在进行转弯动作时,后轮与车身并未保持平行,后轮转向已经介入,有望搭载易三方技术,以此来降低转弯半径。
其余信息暂时有限,作为参考,腾势D9提供纯电和插混动力,插混版1.5T发动机最大功率为115千瓦,单电机峰值功率为200千瓦,四驱版提供前200千瓦/后45千瓦的双电机,匹配40千瓦时电池组,纯电续航200km、190km(CLTC工况)。
纯电版提供230千瓦单电机、前230千瓦/后45千瓦双电机两款动力,匹配103.36千瓦时电池组,纯电续航分别为620km、600km。
现款腾势D9定位中大型MPV,主销车型为插混版本,在这一细分市场,有着魏牌高山、岚图梦想家、别克GL8 PHEV等竞争对手。新车尺寸加长后,或将晋级大型MPV,目前市场上暂无直接竞品。网传腾势D9L可能会定价40万元,大家认为腾势D9L定价多少合适呢?
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