央媒聚焦春运中的永利皇宫- 永利皇宫官网- 娱乐城APP济铁人(一)

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　　由此想到鲁南山区，日兰高铁翻蒙山、越沂水，沿途响起熟悉的《沂蒙山小调》，尽览革命老区新时代振兴发展好风光。

　　两条高铁，映照一颗初心。习强调，“把老区发展和老区人民生活改善时刻放在心上，加大投入支持力度，加快老区发展步伐”。这些高铁新路，承载“让老区人民都过上幸福美满的日子”的希望，续写“共同富裕路上，一个也不能掉队”的发展新篇。

　　一些革命老区之所以发展滞后，很大原因就在于地理条件不佳，交通基础设施落后。以沂蒙革命老区为例，这里山连山、崮连崮，曾被形容为“四塞之崮，舟车不通”，革命战争年代只能依靠支前小推车送水送粮。

　　这是打破地理阻隔的路，助力资源要素更大范围流动。日兰高铁贯通东西、中欧班列畅通内外，不仅激活了地处革命老区腹地的临沂的人流、物流、信息流，更催生出强劲的“枢纽经济”新动能。

　　“高铁开到家门口，大樱桃卖到大湾区”，这样路畅通、百业兴的故事，也映照在沂蒙绿茶、蒙阴黄桃、临沂煎饼、兰陵蔬菜等特产风物上……600多万种商品从这里流向全国，临沂发展成为北方地区最大的商贸物流基地之一。

　　发挥优势、补足短板，一个个革命老区正从区域位置上的偏僻地带，成为一个个融入新发展格局、服务全国统一大市场的区域节点，红色热土成为发展沃土。

　　这是打破思维壁垒的路，带来增量要素，也盘活存量资源。华东革命烈士陵园、沂蒙革命纪念馆、孟良崮战役遗址、八路军115师司令部旧址……高铁的开通，吸引游览者纷至沓来。数据显示，2025年临沂北站旅客到发量较2019年开通初期增长近20倍，临沂地区红色景点和旅游景区的接待量增长了2000万人次。

　　走得再远、跑得再快，也不能忘记为了什么出发。革命老区积淀着浓厚的红色基因，矗立着优良传统的精神丰碑，是推动发展的宝贵财富。高铁新路，又何尝不是文化传承之路、精神播种之路？

　　从一隅观全局。“十四五”时期，我国高铁运营里程增长超30%，128个县结束了不通高铁的历史。一条条钢铁动脉向革命老区、民族地区、边疆地区延伸，为高质量发展注入强劲动能。

　　中央经济工作会议提出，“必须坚持投资于物和投资于人紧密结合”。以此为视角，我们更能理解新时代的中国为什么致力于呵护绿水青山里的乡愁、种好街头巷尾的行道树、留住大山深处的慢火车。从“户户通电”，到“村村通宽带”，再到“放心水”流进千万家……发展成就背后的价值理念一以贯之。人在哪里，发展就指向哪里。中国式现代化之路，更重视满足人的期盼、服务人的需求、促进人的发展。

　　蒙山高、沂水长。走进临沂北站候车大厅，一幅名为《万山红遍》的壁画映入眼帘。“看万山红遍，层林尽染；漫江碧透，百舸争流”，这是革命年代军民顽强拼搏的写照，也是新时代沂蒙人民奋进新征程的注脚。一条连接红色热土的发展新路，通往远方，通向未来。

　　春运大幕拉开，铺展在神州大地的条条钢轨，将家与远方紧密连接。在飞驰的高铁上，做硬币竖立不倒的“小实验”已成为直观感受中国高铁快速平稳的方式之一。一枚硬币何以“不倒”？答案之一便是脚下的“无缝钢轨”。

　　腊月的华北平原，寒风凛冽。但在山东济南桑梓店焊轨基地，却是一番火热景象——焊机喷吐着耀眼弧光，百米钢轨在精密对接中“融为一体”。这里是全国铁路网的重要“血管制造车间”之一，每年有千余公里长的钢轨从这里诞生，奔赴大江南北。

　　钢轨焊接，是用钢铁演绎的“无缝艺术”。一手细细摩挲着轨顶踏面、工作边和轨底，感知两根钢轨的对接缝隙，一手操作焊机微调钢轨位置，在焊接车间，29岁的钢轨焊接工孙嶒正聚精会神把即将进行无缝焊接的两根钢轨对齐，用指尖轻抚钢轨间的细微接缝，如同在调试琴弦。

　　“为了感知那细微至0.2毫米的错位，大家常年徒手作业，手套会钝化触感，唯有指尖才能捕捉钢铁最真实的‘脉搏’。”孙嶒说。

　　据了解，目前我国使用的无缝钢轨，一般由焊轨基地将5根100米长的钢轨无缝焊接至单根500米长钢轨，再运至线路进行焊接。春运期间，津潍高铁、潍宿高铁线路长钢轨铺设处于关键阶段，焊接钢轨的质量和供应进度关系着项目能否如期完成。

　　“唯有‘毫厘不差’的执拗与耐心，才能让远在一线的中国铁路建设者如期完工，安心过年。”孙嶒说。

　　“‘钢轨接头落锤试验’是验证工艺参数的重要一环——钢轨接头处承受1吨重的铁锤从5.2米处落下的冲击，且连续25个试头不断裂才算过关。”国铁济南局济南工务机械段设备科质量验收室副主任周华说，去年，新型国产焊机落地车间，如何在最短时间内确定参数并通过型式检验，既关系重要工程的建设进度，又担负着验证我国自研焊机先进性的重要使命。

　　黎明前的黑夜最是难熬。面对型式检验“连续25个试头不断”的要求，检验曾在第22次时失败，钢轨应声断裂。

　　“锤头落在钢轨上，一声声金属碰撞震耳欲聋。但大家依然盼着还能听到下一锤的声音，因为轰击声不断，代表着试验仍未失败。”钢轨焊接工白鑫垚说。

　　周华回忆道，那次失败时，不少年轻同事杵在原地，沉默着流下了眼泪，他们有的攥着衣角，有的握紧拳头。但很快，大家便擦干眼泪，上前查看断口的相貌、分析断裂原因，重新调整焊接设备参数。

　　100次落锤摸索参数边界、500次稳定设备性能、700次优化细节……1300余次落锤测试后，试验记录本上密密麻麻的数据，勾勒出一条攀升曲线毫米——能够连续承受两锤冲击的钢轨终于从国产焊机中诞生，实现稳定生产。

　　春运期间，铁路承载着人流物流运输的双重压力，应急用轨、日常养护用轨供应在春运期间明显增加，为保障既有线路正常运行、重大项目按期完工，这群来自天南海北的铁路人持续坚守一线。

　　一枚硬币立而不倒的背后，藏着一颗颗年轻匠心的跃动，他们的故事，藏在每一朵闪烁的焊花里，也镌刻在每一寸通往团圆的铁路线上。当春运列车丝滑驶过钢轨，此刻“无缝”的不仅是钢轨，更是一份责任的接续。

　　新华社济南2月6日电 题：智能“工友”护航春运——探访济南智慧化火车“车轮医院”

　　在国铁济南局济南西车辆段“车轮医院”偌大的车间里，却少见工人身影。一台台数控设备、一个个搬运机器人、一条条智能流水线，正有条不紊地为火车车轮“把脉问诊”。

　　这家“车轮医院”是济南西车辆段轮轴车间，也是山东省最大的铁路货车轮轴检修基地。货运和部分客运列车运行一定时间后，列车轮轴要在这里接受精密“诊疗”，才能重回轨道。

　　车间内，轮对自动分解机、车轴自动除锈机、车轴数控成型磨床等68台智能设备各司其职，18台无人搬运车不知疲倦地往返穿梭，将车轮和车轴运送至各设备前接受检修。

　　车间控制室内，“90后”工人王治南身着整洁工装端坐在控制台前，实时观察着这群智能“工友”的一举一动。他的工位前，是一面巨大的智能调度屏幕，实时显示着无人搬运车的位置、状态和任务。

　　“1号搬运车力气大，适合干重活，但转弯得预留空间；18号搬运车最灵巧，适合搬运轴承。”说起车间里的设备，王治南如数家珍。

　　“我的工作，就是通过‘智慧云’系统，确保这些不会说话的伙伴默契协作。”王治南半开玩笑地说，他的角色更像“车间管家”。

　　多年前，这个检修车间只能靠人工作业——数据靠手抄记录、物料靠人力推送、精度靠经验判断，工人整日围着轮轴转。

　　轮轴车间副主任张烽说，他们引入工业互联网、机器视觉、数字孪生等技术，改造后，轮对分解能力从每天45条上升至90条，轮对组装能力从每天40条提升至70条。

　　“以前追着轮子跑，一天到晚忙不停，现在最主要的工作是盯着数据看。”车间轮对加修组班组长常宝才说，68台智能设备“耳聪目明”，借助工业互联网系统实现“团队作业”。

　　车轴除锈一直是轮轴车间最苦最累的岗位。工人马驰用“全副武装”形容以前的工作状态——穿着特定服装、戴着防护镜和防尘口罩进行作业，有时遇到局部锈蚀严重的轮对，要一手拿着砂布轮，一手推动轮对进行手工除锈。一天下来，衣服和防护镜上满是灰尘和铁屑。

　　“车轴智能除锈设备投入使用后，带锈的车轴进入机器仓来回走两趟，再出来就焕然一新了。”从每天“灰头土脸”到现在“一尘不染”，马驰笑称自己是“车间最受益的人”。

　　“有一次，一台搬运车突然‘罢工’。警报响起瞬间，我脑子里闪过整个流程可能发生的连锁延误。”凭借经验，王治南迅速判断出是关键传感器未到位。他一边遥控其他车辆补位，一边手动介入复位，很快消除了故障。

　　“那感觉，就像在手术台上完成了一场急救。”王治南说，为确保春运期间列车运输安全，所有工人更是一刻也不放松。

　　春运路上，一列列火车满载团圆期盼飞驰而过；归途幕后，智慧化“车轮医院”正以科技之力筑牢平安基石。

　　进入腊月，山东青岛，上合示范区多式联运中心异常繁忙，一条条钢轨交错伸向远方，货场内巨大的龙门塔吊忙碌地装运各种集装箱，“中国制造”“青岛制造”即将从这里启程快速进入全球市场，哈萨克斯坦小麦粉等“上合好物”也在这里集散流通发往国内。

　　2025年以来，上合示范区加快推进国际物流大通道建设，持续优化“海陆空铁”一体化国际物流服务网络，提升经贸合作枢纽能级，加速成为上合组织国家面向亚太市场的“出海口”。

　　2025年，上合示范区到发中欧班列1225列、进出口货物84万吨，班列开行量和货运量均增长超两成，创历史同期新高。截至目前，上合示范区已开行22条国际班列线路，通达上合组织和共建“一带一路”23个国家、54个城市，累计开行中欧班列超5400列。常态化开行家电、轮胎、商品车、粮食等特色专列，为海尔、海信、玲珑、奇瑞等企业开行定制化供应链专列，服务外贸企业超7000家，并通过“日韩陆海快线”等特色线路，将海运船期与中欧班列班期相结合，为企业提供专业化的全程物流供应链解决方案。

　　TIR（国际公路运输）是全球经济脉络中一条高效畅达的“高速通道”。2025年，上合示范区TIR同样交出亮眼成绩单——发运量继续保持全国首位，全年发运435车次，同比增长53.7%；发送货物7657.7吨，同比增长76.3%，发运货值2.8亿元，同比增长43.3%。

　　“持有TIR证的车辆可在各缔约国之间便捷通关，全程‘一次申报、一证到底、一车直达’，与传统公路运输相比，这一通关模式可降低综合物流成本约20%。”上合示范区管委会产业发展一部部长臧元奇介绍，目前，上合示范区已开通中俄、中吉乌、中哈、中白4条国际道路线路，初步构建起国际公路运输的区域枢纽，累计发运TIR运输车727辆，发送货物1.2万吨，货值4.8亿元。

　　不久前，一批货值86万元的日用消费品通过TIR运输车辆，在青岛空港综合保税区高效完成集拼、分拨及海关手续办理后，发往俄罗斯莫斯科。这是国内首批以“TIR+保税”新业态模式发往上合组织国家的货物，该模式通过整合上合示范区TIR枢纽的通道优势与青岛空港综合保税区“保税、免税、退税”政策优势，构建起面向上合组织国家“综保集结、陆路直达”的高效物流新通道。

　　上合示范区党工委委员、管委会副主任付忠华表示，面向“十五五”，上合示范区将进一步发挥国际合作平台优势，加快推进上合国际枢纽港建设，不断提升物流枢纽开放能级，构建“通道+枢纽+网络”生态体系，为进出口企业提供安全、稳定、便捷的物流运输方式，助推上合组织和共建“一带一路”国家间投资合作和经贸往来。

　　2月2日，在Y733次“好客山东・齐鲁1号”旅游列车中，剪纸艺人指尖翻飞如蝶，糖葫芦的甜香混着手写福字的墨香，让这场非遗助农大集热闹起来。

　　列车精心划分了两大核心板块：非遗体验区串联山东多地传统技艺，好物展销区集结鲁味特色农产品，让春运归途变身“寻味齐鲁、触摸非遗”的温暖旅程。

　　非遗体验区宛如流动的民俗风物集，各类展品让人目不暇接。世界埙哨博物馆馆长张宗沛带来的沂蒙泥哨造型别致，既有传统陶土款，也有新制彩绘款，孩子们凑过来轻吹，清脆声响绕着车厢转。一旁展台上，憨态可掬的马年布偶、精巧的桃木雕刻错落摆放，满是传统年味。

　　“跟固定地点的展销不一样，列车上五湖四海的客源能把乡村好物带到全国各地，旅客们买到放心年货，乡亲们也多了增收路子，这一助农尝试特别有意义。”在好物展销区，临沂市莒南县集前村驻村刘怀峰说。

　　顺着他手指的方向看去，沂蒙山油栗仁颗颗饱满，五贤斋豆制品、玉皇古法花生油等地方特产整齐码放，酥锅、炒鸡、把子肉、鲅鱼酱礼盒蕴藏的醇厚鲜香让人驻足流连。

　　“我们不断优化展销区域，全力配合非遗展示与好物推广，希望这流动大集让乡村好物出圈，助力增收，陪大家热热闹闹过大年！”中国铁路济南局济南客运段副列车长刘效君介绍。

　　此次“乘齐鲁1号 赶黄河大集”是“黄河大集”与“齐鲁1号”两大文旅品牌的深度联动，也是山东“文旅+助农”路径的生动展示，让固定市集变身流动的好物展台、民俗盛宴，碰撞出经济增收与文化传承的璀璨火花。

　　“做好准备，上线时，一支线路检查、精调、打磨“混编”小队开始了作业。中国铁路济南局集团公司淄博工务段周村线名职工在丁公站站场为线路设备作“健康检查”。

　　巡检小组由班长李思进领队，他的工装口袋里露出半截记满数据的笔记本，这是他常常带在身边的“老伙计”。他弯着身子，低着头，用检查锤认真敲击道岔联结零件，将检查出的问题和病害记录在册。

　　“这里是道岔转辙部位，哪怕一颗螺丝松了，都要立即整治！”在27号道岔，李思进发现一根螺栓歪斜，立即让职工郭鑫用单口扳手复紧。

　　标记调整量、散料、松卸扣件、更换轨距挡板、螺丝机紧固扣件……精调小组的职工时而蹲、跪、趴在钢轨上，时而弯着腰看钢轨标记，时而用检查锤轻敲检查扣件，迎着寒风干得热火朝天。他们逐枕测量、逐枕调整，将钢轨几何尺寸误差控制在0.3毫米以内。

　　“冬季天气寒冷，钢轨热胀冷缩，根据前期轨道检查测量数据，我们通过精调使轨道精度达到规范标准。”精调作业负责人魏琛说。

　　“滋滋……”打磨机砂轮与轨面碰撞的瞬间，铁屑被高速抛射，金色火花如星雨般飞溅。打磨组由孙雷负责，打磨手刘国麟推着打磨机沿轨道缓慢前移，滚轮紧贴轨头，将凹凸不平的接触面一点点磨平。钢轨表面逐渐露出冷冽的金属质感，泛着均匀的银灰色光泽。

　　10时，“天窗”结束，钢轨上的“鱼鳞纹”等病害被精准消除。“钢轨打磨作业看似简单，实则堪比绣花，需要作业人员精确把控打磨的力度、精度与准度。”孙雷说。

　　“还有72分钟，X9531次班列就进站，各部门抓紧准备。”2月1日22时，国铁济南局青岛车务段黄岛站调度室里，副站长刘涛的声音砸在控制台，屏幕上的列车轨迹正以120公里/小时的速度逼近，“X”字头就像一道命令,意味着他们必须在3小时内将班列送达卸车地点。

　　此刻，这趟满载河南电动车、机电设备的班列，已从郑州圃田站出发奔行14小时。车厢里的货物若赶不上2日的船期，将直接影响河南企业的海外订单交付。春运期间的黄岛站更加繁忙，此刻站内的接车线路和卸车线路都处于饱和状态，货物赶船期限不足24小时，每一分钟都不能耽搁。

　　刘涛抓起对讲机，声音夹杂着急促的电流声，他一边联系铁路物流与港口部门增派装卸力量、调配正面吊，一边组织调车机快速移车。不多时，调车长石明星登上机车：“一小时内必须把接车线清空，好让班列及时进站。”

　　随着机车的轰鸣，调车组在车厢间穿梭，挂钩、摘解的动作一气呵成。23时，随着最后一节货车被调离，接车线次班列准时到站。

　　来不及喘息，调车机已牵引班列驶向“港联线”。“铁路调度系统已直连港口平台，车、船、货信息可实现实时共享。”站长车北春介绍道。班列送往港口的同时，卸车线台正面吊迅速赶往指定位，等候班列到来。

　　2月2日凌晨1时20分，班列稳稳停在卸车线。两台正面吊立刻“抓”住集装箱，卸车、转运、集港的流水线分钟便完成全部作业。“现在班列直接开进码头，货下火车就上船，既提升了港口作业效率，又减少了场地空耗。”山东港口青岛港青岛前湾联合集装箱码头操作部计划主管班正奇说。

　　这样的“接力赛”，每天都在黄岛站上演。作为港区铁路集疏运的咽喉，这里的海铁联运量已连续11年稳居全国第一。从4年前年运万余标箱，到2025年突破10万标箱，河南地区超八成出口集装箱经山东出海。

　　“春运客流量攀升，务必细致检查车辆关键部件，保障空调等设施状态良好。我们多一份细致，旅客便多一份安心。”2月5日16时，中国铁路济南局集团有限公司（以下简称“国铁济南局”）济南车辆段济南动集所内，00后地勤机械师魏正龙对徒弟刘爽进行出乘前的叮嘱。

　　今年25岁的魏正龙是该段首批复兴号动力集中型动车组检修骨干，近期在铁路机辆系统客车职业技能竞赛中斩获新增设的动集动车组地勤机械师项目冠军，跻身该领域顶尖技术人才行列。23岁的徒弟刘爽，在其悉心带教下成长迅速，于国铁济南局同类技能竞赛中斩获动集动车组随车机械师组第一名。

　　为应对2026年春运客流，济南车辆段首次开行济南至长沙、济南至宁波夕发朝至列车。两条新线既是山东南下客流运输的重要通道，又因途经山区、隧道等复杂区段，且全程夜间运行，对列车设备稳定性及工作人员应急处置能力提出严苛要求。

　　为充分发挥骨干力量效能，单位将魏正龙从列车检修岗位调整至值乘一线，安排师徒二人分别值乘长沙、宁波方向的列车，筑牢旅客出行安全防线。

　　“总风管、制动管折角塞门状态良好，蓄电池箱锁锁闭良好……”当天17时许，刘爽值乘的D61次列车率先完成出库验收，准时启程；两小时后，魏正龙也完成各项准备工作，随列车南下。

　　列车行驶过程中，魏正龙逐节车厢开展设备巡检。新线客流量大，列车设备运行压力同步加大，对随车机械师的故障研判能力、应急处置效率提出更高要求。

　　“值乘无小事，功夫在平时。”魏正龙表示，要想干好工作，就要把功夫用在“线下”，精准梳理冬季动集动车组运行特性，总结各类问题处置经验，结合线路特点编制值乘工作“宝典”；同时，利用休班时间强化实操训练，围绕故障排查、设备操作等核心环节反复打磨，从拆装卸件的力度把控到应急处置的流程衔接，每一个环节都力求精准规范。

　　列车到达终点站，刘爽第一时间给魏正龙发送信息，分享值乘情况，交流值乘新线总结的经验。魏正龙询问设备运行细节，结合自身检修经验，提醒刘爽关注设备的潜在风险点，指导其针对冬季轴温易波动的特点，通过多频次数据比对、结合线路坡度动态调整监测重点。

　　“师傅精益求精的态度，让我始终保持严谨作风，不敢有丝毫松懈。”刘爽坦言，正是师傅的倾囊相授，让自己的值乘工作愈发从容。

　　以匠心练硬功，以坚守护出行。春运途中，这对00后师徒全力守护旅客的平安团圆路。